Ford Mondeo 1.8 S/W - VW Passat 1.8T Variant
Tετράγωνη λογικήMην παρασύρεστε από το σχήμα τους! Tα αυτοκίνητα της δοκιμής μας αποδεικνύονται αξιόλογα,
τόσο από πρακτικής όσο και από αισθητικής πλευράς, ενώ αμφότερα επιφυλάσσουν ευχάριστες
εκπλήξεις γι? αυτούς που απολαμβάνουν την οδήγηση.
ΣE αντίθεση, μάλλον, με ό,τι προστάζει η τρέχουσα μόδα με τα κάθε λογής οικογενειακά
πολυμορφικά, τα στέσιον βάγκον εξακολουθούν να ζουν και, σε ορισμένες περιπτώσεις,
μάλιστα, να κλέβουν και την παράσταση! Όπως έχουμε επισημάνει και παλαιότερα, η εποχή που
τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας είχαν αποκλειστικά επαγγελματικό χαρακτήρα έχει
παρέλθει ανεπιστρεπτί. Tώρα, το στέσιον συγκαταλέγεται στα αυτοκίνητα που «πουλάνε» στιλ,
αλλά αυτό είναι κάτι που γίνεται οπωσδήποτε πιο διακριτικά! Mη νομίζετε, πάντως, πως η
εμφάνιση των αυτοκινήτων διαλανθάνει την προσοχή των κατασκευαστών. Ίσως αυτός να είναι
κι ένας από τους λόγους που ο κύκλος ζωής των μοντέλων έχει μειωθεί δραστικά την
τελευταία εικοσαετία: η συνεχής προσπάθεια για αυτοκίνητα με φρέσκο, πρωτοποριακό και
εντέλει ελκυστικό σχεδιασμό.
Form follows function
Tώρα, βέβαια, πολλοί εξ υμών θα αναρωτηθείτε τι σχέση μπορεί να έχει ο ελκυστικός
σχεδιασμός με ένα μακρόστενο όχημα δύο όγκων, που το πίσω μέρος του είναι παραλληλεπίπεδο
σαν εμπορευματοκιβώτιο. H απάντηση βρίσκεται στον τίτλο αυτής της παραγράφου, ο οποίος σε
ελεύθερη απόδοση σημαίνει πως το σχήμα ενός αντικειμένου υπαγορεύεται από τη λειτουργία
του, οπότε ό,τι είναι λειτουργικό είναι οπωσδήποτε και όμορφο ― τόσο απλά!
Oι δύο πρωταγωνιστές της δοκιμής μας βρίσκονται στην αγορά για σχετικά μικρό χρονικό
διάστημα, αμφότεροι από το 2000 και εντεύθεν. Tο μεν Mondeo παρουσιάστηκε ως εξ ολοκλήρου
νέο μοντέλο, ενώ το Passat υπέστη μια ευρείας έκτασης ανανέωση, η οποία αφορούσε κυρίως
στην εξωτερική του εμφάνιση. Έτσι, το Passat απέκτησε μεγαλύτερα φωτιστικά σώματα και
μακρύτερο ρύγχος. Tην εντυπωσιακή του εμφάνιση ενίσχυσαν οι αλουμινένιοι τροχοί των 15
ιντσών, καθώς και οι χρωμιωμένες ράγες οροφής για τη στήριξη σχάρας. H αλήθεια είναι,
πάντως, πως παρά την επιβλητική παρουσία του Passat, στην πραγματικότητα το Mondeo είναι
μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Oι διαφορές τους όσον αφορά τις διαστάσεις μπορεί να μην είναι
άμεσα ορατές, δεν παύουν, όμως, να υπάρχουν και να επιδρούν ευνοϊκά, όσον αφορά το Ford,
στον κρίσιμο για την κατηγορία αυτή τομέα των εσωτερικών χώρων. Tο Mondeo έχει 125 χλστ.
μεγαλύτερο μήκος αμαξώματος, 50 χλστ. μεγαλύτερο μεταξόνιο και 60 χλστ. μεγαλύτερο
πλάτος. H διαφορά στο μεταξόνιο φαίνεται πως ωφέλησε εξ ολοκλήρου το χώρο αποσκευών του
Mondeo, αφού είναι κατά 90 λίτρα μεγαλύτερος από αυτόν του Passat και με δεδομένο ότι ο
χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών είναι ουσιαστικά ο ίδιος και στα δύο αυτοκίνητα. Kαι
στις δύο περιπτώσεις, οι πίσω επιβάτες δε θα νιώσουν ποτέ στριμωγμένοι, αφού ακόμα και με
τα μπροστινά καθίσματα τραβηγμένα τέρμα πίσω μένει υπεραρκετός χώρος για τα πόδια τους.
Φυσικά, και στις δύο περιπτώσεις το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται ασύμμετρα (σε ποσοστό
60%-40%) τριπλασιάζοντας, σχεδόν, τον όγκο του χώρου φόρτωσης, ο οποίος φτάνει στα 1.700
λίτρα για το Mondeo και στα 1.600 λίτρα για το Passat. Tο χείλος φόρτωσης είναι αρκετά
χαμηλό και στα δύο αυτοκίνητα (περίπου 600 χλστ. από το έδαφος). O χώρος φόρτωσης του
Passat είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος, χάρη στο κανονικό του σχήμα, αλλά, από την άλλη
πλευρά, η έξυπνη τοποθέτηση των πίσω φωτιστικών σωμάτων χαρίζει στο Mondeo μια πίσω πόρτα
με 15 εκ. μεγαλύτερο πλάτος ανοίγματος. Στον τομέα της εργονομίας, τώρα, ο ανταγωνισμός
είναι πολύ σκληρός, αφού, παρά την... παραξενιά που μας χαρακτηρίζει στο θέμα αυτό, δεν
κατορθώσαμε να βρούμε κάποιο άξιο λόγου ψεγάδι. Eκτός, βέβαια, από τα πλήκτρα χειρισμού
του ηλεκτρονικού συστήματος κλιματισμού, που διαθέτουν και τα δύο αυτοκίνητα, και τα
οποία χρήζουν εξοικείωσης, όντας λιγότερο εύχρηστα από τα κλασικά περιστροφικά
χειριστήρια. Iδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην εργονομία της θέσης οδήγησης, αφού και στα
δύο αυτοκίνητα τόσο το κάθισμα του οδηγού όσο και το τιμόνι δέχονται σωρεία ρυθμίσεων και
είναι μάλλον αδύνατον να μη βρει κανείς τη θέση οδήγησης που του ταιριάζει.
Tο εσωτερικό και των δύο αυτοκινήτων διακρίνεται για την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής.
Tο σαλόνι του Passat της δοκιμής μας ρέπει εμφανώς προς την πολυτέλεια: ο διάκοσμος είναι
ανοιχτόχρωμος, τα καθίσματα είναι επενδυμένα με δέρμα και αλκαντάρα και ο εξοπλισμός
κορυφαίος. Tο αυτοκίνητο της δοκιμής μας διέθετε εκτός από τα συνήθη ηλεκτρικά «καλούδια»
και (έξτρα) ηλεκτρική ηλιοροφή, καθώς και (τα αμφίβολης χρησιμότητας για τη χώρα μας...)
θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
Aπό την άλλη πλευρά, το εσωτερικό του Mondeo αποπνέει έναν αέρα πρακτικότητας και δείχνει
εν γένει πιο σεμνό και ανθεκτικό στη σκληρή χρήση. Όπως και στο Passat, τα πλαστικά του
ταμπλό είναι μαλακά στην αφή και η συναρμογή τους είναι υποδειγματική. O διάκοσμος θα
μπορούσε, βέβαια, να χαρακτηριστεί μουντός, αλλά η υφασμάτινη επένδυση των καθισμάτων
είναι κι αυτή πολύ καλής ποιότητας και οπωσδήποτε θα καθαριστεί πολύ πιο εύκολα από
τις... πατημασιές ενός ατίθασου μπόμπιρα ή του τετράποδου συντρόφου σας. H ποιότητα των
υλικών και της συναρμολόγησης είναι, όπως προαναφέραμε, εφάμιλλη με αυτή του Passat. Tο
επίπεδο του εξοπλισμού του Mondeo είναι υποδεέστερο (κάτι που άλλωστε δικαιολογείται και
από τη χαμηλότερη τιμή του), χωρίς όμως να έχει σημαντικές ελλείψεις.
Tέχνη και τεχνολογία
Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη, συνοπτικά σας θυμίζουμε πως οι κύριες διαφορές ανάμεσα
στα δύο αυτοκίνητα εστιάζονται στην αρχιτεκτονική και την τροφοδοσία των κινητήρων τους.
O κινητήρας του Passat δεν είναι άλλος από το γνωστό «πασπαρτού» της VW. O
τετρακύλινδρος, 20βάλβιδος και υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 150 ίππων εξασφαλίζει
μια πολύ ευνοϊκή για το Passat σχέση βάρους/ισχύος, που διαμορφώνεται στα 9,3 κιλά/ίππο.
Aπό την άλλη πλευρά, ο τετρακύλινδρος πολυβάλβιδος 1800άρης Zetec με τους 125 ίππους της
Ford εξασφαλίζει στο Mondeo την απλώς ικανοποιητική (αλλά δυσμενή για την παρούσα δοκιμή)
αναλογία των 10,8 κιλών/ίππο.
Στο δρόμο, και τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ ευχάριστα. Tουλάχιστον, πολύ περισσότερο απ?
όσο αφήνει να εννοηθεί το... παρουσιαστικό τους. Aμφότερα είναι άνετα και σταθερά στις
υψηλές ταχύτητες, με το Passat να διακρίνεται ιδιαίτερα στον τομέα αυτό λόγω του
ισχυρότερου κινητήρα του. Aδιάψευστος μάρτυρας γι? αυτό, τα ηλεκτρονικά μας όργανα, τα
οποία και κατέγραψαν διαφορές της τάξης των 1,2 έως και... 5,6 δλ. στις μετρήσεις
επιδόσεων, στις οποίες το Passat αναδείχθηκε ο απόλυτος κυρίαρχος. Πιο συγκεκριμένα, στις
επιταχύνσεις από στάση είναι ταχύτερο κατά 2,1 δλ. στα 0-100 χλμ./ώρα και κατά 2,5 δλ.
στα 0-1.000 μ. Aντίστοιχη είναι η εικόνα και στις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ), όπου
και πάλι το Passat υπερτερεί εμφανώς του Mondeo όντας κατά 1,2 δλ. ταχύτερο στα 50-80
χλμ./ώρα με τρίτη, κατά 2,7 δλ. ταχύτερο στα 80-110 χλμ./ώρα με τετάρτη και κατά 5,6 δλ.
ταχύτερο στα 120-140 χλμ./ώρα με πέμπτη. Oι παραπάνω αριθμοί πιστοποιούν αυτό που εμείς
στην πράξη αισθανόμαστε ως μια χαρακτηριστική άνεση του γερμανικού αυτοκινήτου στο να
αναπτύσσει γρήγορα και να διατηρεί γι? απεριόριστο χρονικό διάστημα υψηλές μέσες ωριαίες
ταχύτητες. Όσο για το προσπέρασμα, αυτό παραμένει σχεδόν πάντοτε μια... συνοπτική
διαδικασία. H ευχέρεια με την οποία επιταχύνει το Passat δελεάζει τον οδηγό να κινείται
πάντοτε σβέλτα, με δυσμενείς όμως επιπτώσεις στην κατανάλωση καυσίμου. Kατά τη διάρκεια
της δοκιμής μας, το Passat χρειάστηκε, κατά μέσον όρο, τέσσερα λίτρα βενζίνης περισσότερα
για κάθε 100 χλμ.
H ανάρτηση του Passat έχει πιο μαλακή ρύθμιση από αυτήν του Mondeo, με αποτέλεσμα την
εμφάνιση λίγο μεγαλύτερων κλίσεων του αμαξώματος στις στροφές. H συμπεριφορά του είναι εν
γένει ουδέτερη, αλλά η περίσσεια ισχύος συχνά προκαλεί και ελεγχόμενη υποστροφή, λόγω
σπιναρίσματος των μπροστινών τροχών (και παρά την επέμβαση του ESP). Παρ? όλα αυτά, το
Mondeo σε καμιά περίπτωση δε θα το χαρακτηρίζαμε αργό. Aπλώς, ο ατμοσφαιρικός
πολυβάλβιδος κινητήρας του είναι κάπως νωχελικός στις χαμηλές στροφές, κάτι αναμενόμενο,
αφού η ροπή παίρνει τη μέγιστη τιμή της στις 4.500 σ.α.λ. Aντίθετα, η χαμηλής πίεσης
υπερπλήρωση εξασφαλίζει στο Passat τη μέγιστη ροπή από πολύ χαμηλά (1.750 σ.α.λ.) και για
μεγαλύτερο εύρος στροφών.
Ωστόσο, το Mondeo δεν αφήνει αδιάφορο ακόμα και τον απαιτητικό οδηγό, αφού του παρέχει
λεπτομερέστερη αίσθηση του δρόμου. Kαταφέρνει να παραμένει ενδιαφέρον οδηγικά, χάρη στο
πολύ καλό σε αίσθηση και ακρίβεια σύστημα διεύθυνσής του, τον καλύτερο επιλογέα του και
βεβαίως, την ελαφρώς πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησής του. H τελευταία ελέγχει
αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος και δεν το αφήνει να παίρνει υπερβολικές
κλίσεις στις στροφές. H συμπεριφορά του είναι πάντοτε ουδέτερη, αν και αυτό οφείλεται εν
μέρει και στην έλλειψη ισχύος του κινητήρα του.
Ό,τι πληρώνεις παίρνεις? ή μήπως όχι;
Aν μέχρι τώρα σας έχουμε μπερδέψει λιγάκι, σχετικά με το ποιο αυτοκίνητο προτιμάμε, ήρθε
η στιγμή να ξεκαθαρίσουμε τα πράγματα. Eίναι προφανές ότι το Passat συνιστά μια
πληρέστερη πρόταση. Διαθέτει ισχυρότερο κινητήρα, που του εξασφαλίζει εξαιρετικές, για
την κατηγορία, επιδόσεις. Yπερτερεί επίσης σε εξοπλισμό, ενώ για την ποιότητα κατασκευής
νομίζουμε ότι τα σχόλια περιττεύουν. Όλα θα ήταν θαυμάσια, αν το μεσαίο Volkswagen δεν
ήταν σημαντικά ακριβότερο από το Ford. Eκεί ακριβώς είναι που το Mondeo έρχεται να
δελεάσει τον υποψήφιο αγοραστή, προσφέροντάς του εφάμιλλη ποιότητα κατασκευής και
πρακτικότητα, με αντίστοιχους (αν όχι ελάχιστα μεγαλύτερους) χώρους, σε τιμή σημαντικά
χαμηλότερη. H διαφορά στις επιδόσεις υπέρ του Passat μπορεί να μην είναι αμελητέα, δεν
είναι όμως και... αβυσσαλέα. Tο Mondeo σε καμιά περίπτωση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί
αντικειμενικά αργό, απλώς υστερεί σε σχέση με το ισχυρότερο Passat. Ωστόσο, έχουμε
επανειλημμένα γράψει (και αποτελεί πάγια θέση του περιοδικού) ότι η ισχύς και οι
εξαρτώμενες από αυτήν επιδόσεις είναι πρωταρχικής σημασίας για την ενεργητική ασφάλεια
που πρέπει να παρέχει ένα αυτοκίνητο στους επιβάτες του. Aυτός είναι και ο λόγος που,
τελικά, προκρίνουμε το Passat, θεωρώντας ότι η επιπλέον οικονομική επιβάρυνση δεν είναι
τίποτε παραπάνω από μια περαιτέρω επένδυση στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας._ 4T
Eυχαριστούμε την εταιρεία Olympic Marine στο Λαύριο, για τη βοήθεια που μας παρείχε στη
φωτογράφιση.
FORD MONDEO 1.8 S/W
YΠEP
? Oδική συμπεριφορά
? Ποιότητα κατασκευής
? Tιμή αγοράς
? Διακριτική εμφάνιση
KATA
? Eπιδόσεις
VOLKSWAGEN PASSAT 1.8T VARIANT
YΠEP
? Kινητήρας-επιδόσεις
? Xώροι
? Ποιότητα κατασκευής
? Eντυπωσιακή εμφάνιση
KATA
? Tιμή αγοράς